"I wish you a happy new year"

あけましておめでとうございます。旧年中は多くの皆様に訪問頂き、本当にありがとうございました。
長く放置状態が続くwith NEROではございますが、本年もよろしくお願いいたします。

一昨年より取り扱う仕事量が増え、ブログの更新にまで手が回らない状態が続いています。そのうえ、昨年の秋からは業界団体が受注した仕事の責任者になったこともあって本当に久しぶりの更新になってしまいました。

ピアッツァにも以前のように時間をかけて接することも儘ならないので、ブログで記事にするネタ自体も以前に比べ乏しいことも放置の一因なんですけどね（笑

過去の記事が埋もれてしまうブログゆえ、毎年のように、この時期記事にするエアコンを掛け長時間停車するクルマの話題。

昨日、Twitterで呟いたように、同業者が役所の駐車場で30分以上エアコンを掛けアイドリングを続けながら電話をする姿を見て、とても情けない気持ちにさせられました。

まあ、同業者だからといっても色んな人がいるのは仕方がない。しかし法律関係のわりに現場での作業を伴う仕事だけに、夏のこの時期、炎天下しかもアスファルトやコンクリートの照り返しの中で作業することも多く、日頃から暑さには慣れているはずなんですが・・・

たまたま、体調が悪かったのかもしれません。でも、役所の庁内はエアコンが効き電話の出来る広いロビーもあるんですよ。結局は、地球温暖化に対する危機感の違い、価値観の違いなんでしょうかね。

昨年大学に入り一人暮らしを始めた上の息子、隣県ということもあって所用や地元の友人に会うために月に１度くらい帰省してきます。

お隣の県と言っても鉄道、バス共に便が少なく乗り継ぎにも時間が掛かるため、これらを利用すると7時間近くを要します。そのため下宿に帰る時は私がクルマで送ることに、クルマだと3時間半で済むんですよ。ってか、私がドライブを楽しみたいって言うのが本当のとこかも（笑

ただここ数年、仕事が慌しく休みも取れないことが多く、息子を送り届けるのは仕事が終わった夕方からなので、ほとんどが夜間走行といった感じです。

歳を重ねると共に、88.5型以降の いすゞ ピアッツァ ネロに採用されるMiniQuad（ミニクアッド）ヘッドライトの配光の悪さが気になりはじめ、試行錯誤のすえたどり着いたイエローバルブとプロジェクターフォグランプの組み合わせ。

MiniQuadの照射範囲が狭く、夜間の運転が怖いと感じることが多くなり苦になっていたのが、信じられないほど改善し今では何の苦もなく息子を送り届けています。

1月26日の記事ピアッツァとのマッチング以来、久々のwith NEROの更新になります。
ピアッツァを降りたとか、ピアッツァへの情熱が無くなったとか特別なことがあった訳ではなく、ただただ仕事が忙しかっただけなんですけどね。
ご心配お掛けしてしまい、本当にスミマセン。

その間の書きかけの記事が、Annexの分も含めると20近くあリます。日々仕事に追われ、最低限のメンテナンスを繰り返しているだけなので、何時もと変わらぬ他愛ない内容ではございますが、追々ゆっくりと補完していこうとは思っております。

年度末からGWにかけての、目の回るような状況は脱しました。それでも、まだまだ多忙な日々が続きそうなので、補完出来るかどうか非常に怪しい・・・
まあ先ずは更新しないと、更新の仕方も忘れてしまいそうですから（笑

時代の流れから純正サイズのタイヤの装着を諦め、195/60R15を試しに履いてみたピアッツァ ネロ2号車。

205/50R15を履いていた時と違って、見た目は純正サイズ205/60R14を履いたイメージに近く違和感を感じさせません。

ただ心配なのは、見た目以上に重要な車体との干渉の有無などピアッツァとのマッチング。息子の住む街への遠征時にチェックしようかと思っていたのですが、いきなり長距離を走って不具合が出ちゃったら困りますからね。

装着後直ぐに、左右にステアリングを目一杯切って前進、後進し基本的には干渉しないのは確認したものの、通常走行中のロールやバンプ時、ブレーキング時にどうかは分かりません。乗り心地や挙動なども含め、事前に近場でじっくり確認しておいた方が安心です。

このところ、時間がなく慌しく洗車をすることが多かったピアッツァ。日曜、午後から時間が取れたので、急遽2号車の洗車をすることに。
少し風がありポリラックでのコーティングを見送ったことが幸いし、時間的に余裕が出来て久しぶりにのんびりと洗車を楽しめました♪

ポリラックスプレーを使いながら洗車後のボディに残る水滴を拭き取ったうえで（ポリラックスプレーをマルチファイバークロスに数回スプレーして拭き取ることで、コーティングを補えますし拭き取りの際の水の切れが良くなります。）、ウエザーストリップ、モールなど樹脂バーツには、オートグリムの製品を部位ごとに使い分けながら丁寧に。

ピアッツァは黒樹脂パーツが多いですからね、保護にもなりますし黒々していないと、いくらボディが艶々でも引き締まりません。そうこうしているうちに、風が無くなってきたのでフルオープンにして水切りしながら作業を続けます（笑

タイヤの経年劣化による乗り心地の悪化、ノイズの増大が疑われるピアッツァ2号車。次期タイヤも長い付き合いになるでしょうから、じっくり選定しないといけません。

純正14インチホイールを使うとすると、イルムシャーに標準の205/60R14（外径約602mm）のラインナップ落ちは、ここ数年で一段と進んでいるようで、探してもNANKANGやNEXENなどアジアンタイヤばかりのため今回もパス。

イルムシャー以外に標準の195/60R14（約590mm）なら、昔から好きなピレリでもP6000かP6が選べるんですけどね。ただ、以前もお話したようにタイヤの大きさが気になっていたので、やはり今の15インチBORBETを使おうかと思います。

15インチなら195/55R15（約596mm）か195/60R15（約615mm）、輸入車に多いサイズなのでP6000、DRAGON、P6、P7、そして最新のCinturato P6とピレリのラインナップも豊富ですし。とは言っても、選ぶとしたらコンフォート系のタイヤ。P6、P7かCinturato P6あたりでしょうか。

88.5型以降のピアッツァ ネロに採用された北米インパルス仕様のフロントマスク、意外と好き嫌いがあるようですね。

共に暮らすピアッツァを見ればお分かり頂けると思います。そう、私はインパルス仕様のこのフロントマスクが大好き。と言っても、ピアッツァ自体が好きですので、アイリッド（ヘッドライトカバー）モデルも勿論嫌いではありません。好きの度合いが、ちょっとだけ違うといった感じです。

年末年始、荒れた天候の日が多く、汚れ放題となっていたピアッツァ。風もなく穏やかな日和となった日曜、2台をポリラック洗車（2Lの水に、キャップ1杯半程度のポリラックを混ぜて洗い流す。1台に3回くらい作ります。）したうえで、3号車には2ヶ月ぶりにポリラックでコーティングを施工しました。

施工直後の独特なヌルピカ感を表現するなら、やはり大好きなフロントマスクで（笑

いすゞ乗りには、デフォルメイラストや紙粘土デフォルメカーの製作でおなじみの ますぞ～さんから、みんカラ時代に教えて頂いた斜め後方から見上げるピアッツァ。

普段、こんな低い位置からピアッツァを眺めることがないせいか、ピアッツァ関係のHPなどでも見かけませんが、ピアッツァのシンプルで美しい造形が引き立ちます。

ますぞ～さんが、ご家族の乗っていたピアッツァの洗車をする時に、しばしば手を止めて見入ってしまったと教えてくれたこのアングル。本当に、見入ってしまうと言われるだけのことはありますね。私も大のお気に入りになり、以後、with NEROにも何度も登場しています。

趣味とは思えない素晴らしい作品を造られる ますぞ～さん、流石に目の付け所が違いますね。（ますぞ～作品は、HandCrafted MASUWORKSでお楽しみください♪）]]> http://weblog.piazza-nero.com/archives/2010/01/post-141.php http://weblog.piazza-nero.com/archives/2010/01/post-141.php Piazza Piazza Life BORBET ISUZU POLO Tire Wheel Wed, 06 Jan 2010 02:31:34 +0900

先日、POLO LubricantsのTURBO XLDに交換した、ピアッツァ2号車のエンジンオイル。交換後、計2回70kmほど走行した昨日、バーダルのKIWAMI（極）エンジンオイル添加剤を入れました。

KIWAMI添加前のTURBO XLDのフィールは、某社純正エンジンオイルから交換した直後の印象と変わらず、やはり、しっとりと滑らかにエンジンが回るように感じます。

この感じ、昔使っていたクエーカーステートのプリオール（鉱物油）を思い出させるものがあるんですよ。基本的に私は、そんなフィールのエンジンオイルが好きなのかもしれませんね。

精製技術の発達した今の時代、パラフィン系とかナフテン系とか鉱物油のベースオイルの種類に拘る必要はないと言われているようです。でも、国内生産された鉱物油でプリオールのようなエンジンオイルに出会ったことはありません。

5月に定期点検整備をし、某社の純正エンジンオイルに交換したピアッツァ2号車。
泣きたくなるくらいの変貌ぶりを目の当たりにして、フラッシングオイル代わりに数百kmを走行後、愛用のPOLO TURBO XLDに交換しようと思っていたものの・・・夏場に走行距離が全く伸びず、あまりにも資源の無駄との思いもあって6ヶ月は使うことに。

それでも1500kmに満たない走行にとどまりそうなので、フラッシングと割り切って洗浄性を上げるため、先月 BARDAHL（バーダル） ETFを添加しておりました。

一般的なフラッシング剤という観念から、エンジンを回すのを躊躇しそうですよね。でもこのETF、エンジン内部の洗浄だけでなく、潤滑性の向上も歌う製品だけあってエンジンのフィールが良くなります。
なので、うちでは普段より積極的にエンジンを回すように走行しているくらいです。

残りが少なくなってきていた、愛用のポリラック カープロテクト。10月に2台のピアッツァにコーティングをしてポリラックスプレーを作り置きしたら、とうとう無くなってしまいました。

早めに注文しようと思っていたものの、紫外線保護性能や表面保護硬度を高めたエアロプレーンケアにするか、普通のカープロテクトにするか少し迷っていたので、折を見てエアロプレーンケアのレビューでもネットで探してからと思ううちに延び延びになっていたんですよ。

結局、レビューを探す時間も無くてコストパフォーマンスに優れた、いつもの1000ml入りのカープロテクト。うちの場合、通常のコーティングにポリラックスプレーだけでなく、たまに動けない1号車と3号車をポリラック洗車までしているので、結構、量を使ってしまいます。やはり質よりも量ってところでしょうか（汗

9月に、昨年取り付けたPIAA 2100イエローレフ（L-137）からDLAA プロジェクターフォグランプに取り替えを行ったピアッツァ 2号車。早いもので2ヶ月、約800kmにわたり夜間走行をしました。

配光を確認する為に最初に点灯したときは暗い印象を受けたDLAAですが、実際に走行してみるとMiniQuad（ミニクアッド）ヘッドライトの配光を補ってくれて、PIAAを付けていた時よりも好印象。

PIAAを取り付けたときも、MiniQuadより広い範囲に光が届くようになって喜んではいたんですけどね、乗り比べてみると違いは歴然。でも、二つのフォグランプを比べ、どちらが明るいかと聞かれたら、私を含め多くの方がPIAAが明るいと答えると思います。

PIAAを点灯しなくなった理由は別にあるにせよ、明るい筈のPIAAよりも暗いDLAAの方が走りやすいと感じるのはなぜでしょう。

みんカラでブログを綴っていた頃をご存知の方は、見覚えがある写真かもしれませんね。当時、プロフィールに使っていたピアッツァのインパネ写真です。

特徴のあるサテライトスイッチを見れば、分かる人には一目でピアッツァだとお分かり頂けるように使っていました。そのため、今でもブログ検索サービス（右サイドバー下部）に登録するときなどは、この写真を使っています。

私自身、サテライトスイッチは使いやすくて大好きなのでプロフィール写真にしようと思ったのですが、実はもう一つ理由があります。以前にも記事にしたように、そこに写るMOMO製の4本スポークのイルムシャーステアリングも大好きなんですよ。

直射日光を避けるように日除けをし、定期的にオートグリムのレザーケアクリームで革本来の油分を補給しているので、しっとりとした手触りを保ってはいますが、長年の使用で革が傷んだ箇所も見受けられます。まあ、運転中は常に手にする訳ですから仕方ありませんね。

いつもと何か違う！？そんな印象をお持ちになった方も、いらっしゃるかもしれませんね。
独自ドメイン「PIAZZA-NERO.COM」を7月に取得しサーバまでレンタルしたわりに、慌しい日が続き、遅々として進まなかったwith NEROの移転作業。

当初、WordPressを使ってのブログ運営を考えていたのですが、しばらく触れていると、なんとなく使いづらい印象を受け急遽MOVABLE TYPEに変更したこともあり、仮オープンに3ヶ月以上かかってしまいました。まとまった時間も取れないなか、PHP化で嵌ったのが主な要因です（笑

記事のインポートが終わっただけで、画像や内部リンクの張替えなどの記事の編集作業はこれから。きちんとしてから移転したいところですが、MOVABLE TYPEで独自ドメインの運用を始めると記事のURLが変わってしまうので、移転してからでないと編集出来ないんですよ。時間の掛かる作業を、2回する羽目になっちゃいますからね。